富二代f2抖音app(贝亲宽口径奶嘴的f218和f215区别)
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2024-04-18
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1. 富二代f2抖音app,贝亲宽口径奶嘴的f218和f215区别?
贝亲宽口径奶嘴的F218和F215是两个不同的型号,它们主要差异如下:
1. 流速差异:F218比F215的流速要快。奶嘴上标注的数字表示奶嘴的流速等级,数字越大表示流速越快。因此,F218的流速比F215更快。
2. 适用年龄阶段:F218和F215可能适用于不同的年龄阶段。具体适用年龄范围可能因产品设计和建议而有所不同。一般来说,F215适用于新生儿和婴儿初期,而F218可能适用于稍大一些的婴儿阶段。
3. 奶嘴形状:F218和F215的奶嘴形状可能略有差异。贝亲的不同型号奶嘴可能在形状和设计上有细微的调整,以适应不同婴儿的吸吮需求。
需要注意的是,具体的区别可能还涉及到其他因素,如材质、奶嘴孔的设计和防胀气功能等。建议在购买前查看产品说明书或咨询厂商以获得详细的产品差异和建议。同时,根据婴儿的吸吮能力和个人需求,选择合适的流速和型号的奶嘴。
2. 尼康f2什么卡口?
尼康 F2 是一款 35 毫米单镜头反光相机,于 1971 年推出,是尼康 F 系列的第二代机型。它采用了尼康 F 卡口,这是一种广泛使用的单反相机卡口,具有良好的兼容性和可扩展性。尼康 F 卡口是一种螺口式卡口,直径为 44 毫米,具有较高的强度和耐用性。它支持多种镜头类型,包括自动对焦镜头、手动对焦镜头和变焦镜头等,可以满足不同的拍摄需求。尼康 F2 相机采用了先进的技术和设计,具有高质量的成像效果和出色的性能。它配备了高精度的测光系统、快速的快门速度和大尺寸的取景器等功能,可以帮助摄影师拍摄出高质量的照片。总之,尼康 F2 相机采用了尼康 F 卡口,这是一种广泛使用的单反相机卡口,具有良好的兼容性和可扩展性。它的高质量成像效果和出色的性能使其成为一款备受欢迎的相机,至今仍被许多摄影师所喜爱和使用。
3. 太阳能f1f2是什么意思?
答:太阳能f1f2意思是:
F1、F2、F3是三种运行模式,你可以按照自己的需要选择其中的一种模式来设置。HH、HL分别表示高、低(如高水位)。建议你认真的阅读使用说明书,然后在安装说明书的提示进行设置。
4. 7什么意思?
"F+7" 可能指的是以下两种情况之一:
1. 在中国大陆的一些城市,特别是一些限牌城市,汽车上牌需要通过摇号或者竞价获得指标,指标的有效期一般为6个月至1年不等。在指标有效期内,车主可以在指定的时间内到指定的地点领取车牌。"F+7" 可能是指标有效期为7个月的意思,即指标有效期截止日期为距离摇号或竞价时间过去7个月。
2. 在一些公司或组织中,"F+7" 可能是指一种工作制度,即每周工作6天,每天工作8小时,休息1天。这种工作制度也被称为“F7工作制”。在这种工作制度下,员工每周工作时间为48小时,休息时间为1天。
5. 准备入6d2+1变焦头?
我前段时间也正好遇到过这个问题,分享一下我的建议,给你参考。
我五月份购买的佳能5D4,在镜头方面也是纠结了很久,最终购买了24—70 f2.8 二代。买回来拍照效果确实不错,但我拍人像(主要拍小孩)或拍池塘的荷花过程中,发现虚化效果总感觉还差一些,特别是池塘里荷花比较远的时候,想拍特写很难,因为焦段不够。另外拍小孩是因为镜头比较近,拍照时小孩对镜头比较好奇,准备拍时小孩总是跑过来要玩镜头,很容易影响拍摄。
然后就自己感觉有点后悔当初的选择,一直惦记着70—200,于是在京东上面租了70—200 f2.8二代来玩了几天,想体验一下这个镜头的效果。试用之后发现拍特写虚化能力真的很赞,给你分享几张拍摄的照片。过段时间就准备入手70—200 f2.8三代。
因此,二选一建议你选择70—200 f2.8二代,如果以后有拍大场景风光或广角的需求可以入手16—35 f2.8 三代或者定焦35 f1.4二代。如果预算充足建议你购买70—200 f2.8三代,这是最新的,比二代也没有贵多少,都是万元级镜头,而且佳能官网已经不在销售二代镜头,只有三代镜头,要买二代镜头只能第三方卖家。
6. 1军用发动机是否已达到世界领先水准?
梁老师说事为您回答这个问题。
领先水平?你可拉倒吧,他要领先了,美国不就尴尬了吗?所以总的来说差点,但话说回来,您不能说日本人的这款发动机垃圾,它至少占据了一个先进的位置而已,离着领先差一点。
毕竟这款XF9—1,说道根子上其实就是一款美国发动机的逆向产品而已,不用推的那么高,万一摔下来就不好看了。
好了,这算是一个简单的回答,接着小编给您详细的说这个问题,有兴趣的小伙伴您可以接着往下瞅。
小编觉得,要把这个事说明白了,首先咱应该了解一下,日本人目前在航空发动机这块,究竟是一个啥状况,接着再聊XF9—1的水平咋样,这就全乎了。
日本人研发航空发动机这块的一个状况。咋说呢?二战那会日本人的飞机还不错,别的不说,至少这些家伙造的零式战机,在太平洋战争初期是压着美国人的飞机打。
当然了,后来随着美国人摸清了零式战机的那点底细,随后又研发出新式飞机之后,日本人的零式战机有就成了空中打火机,擦着点伤口就能给点爆了,成为了永远的过去式。
但不管怎么说吧,日本人的飞机手艺,你不能说差,至少是可以和美国人抗衡的。
那么这事到了1945年的时候,日本人这就无条件投降了,按照他是二战的发起国,这个时间点上的又是战败国。
作为惩罚,那么日本人的军事装备这一类的工业,这一定要被掐死,防止他死灰复燃在继续祸祸人。
所以美国人当时公布并且实施了《禁止垄断法》和《经济力量过度集中排除法》。
您都不知道,如果按照这两个办法来办日本人的话,当时的日本公司会有高达五百八十多家企业要被拆分或者直接拆除的。
其实这个数字您也没有必要惊讶,因为在二战中,日本人不惜掐断自己的民生企业,去搞军工的,在这种背景下民生企业压根就活不下去,不是破产就是转型了,所以近六百家的军工企业也不算啥。
当然这里头也有,日本人的大部头军工企业,什么三菱重工等等。其中三菱重工就是日本人非常著名的飞机和飞机发动机制造企业。
三菱重工在当时直接就被拆分了,变成了三家公司,日本重工,中日本人重工以及西日本重工。
所以从这些数据中,您能体会到在航空方面,日本人貌似要被彻底的禁止了从事航空产品的研发和制造能力。
那么事实是这样吗?拉倒吧,纸面上的东西落到实处,能一样吗?事实上在1948年到1949年之间,被拆分的日本企业仅仅只有十八家。
但就算是这样,当时日本人的航空业算是哀嚎一片啊,毕竟作为飞机制造业的大部头企业三菱重工被拆分了。
按照规定,人员也开始分流,赶着他们去别的行业干别的事求生去了。
如果这事要是坚持个十七八年或者二十年的,日本人的航空业很有可能被废掉,当然就算是不被废掉,再想爬起来,其中的难度将是巨大的,不知道要废多大劲。
毕竟二十年这就是两代人,两代人的荒废足够废掉日本人的航空业了。
结果在1952年的时候,美国人拉着日本人搞了一个所谓的《旧金山条约》,还签署生效了,这可把日本人开心坏了。
这个条约的生效,预示着日本人的军事装备行业的一个松绑,美国人的目的不言而喻,如果不明白,您可以看看签署《旧金山条约》的时间。
好了,咱接着说。咋说呢?对于一个国家的航空工业来说,他的发展重来不是什么厂房,资金,设备的,这些个东西只要愿意很快就可以补齐到位的,没有任何的难度。
最要命的其实是工人,而且是那种特别熟练的产业工人,没有他们就算是有再好的设计,想要把图纸上的东西彻底实现,难度堪比登天。
当这个条约签订之后,日本的航空业仅仅出现了七年的空白期之后,日本人又开始了他们飞机制造。
毕竟那些个熟练的航空产业工人,七年的空白期,不至于让他们放下手里的技术,立马就可以重操旧业。才七年啊,连最简单的技术人员的断代现象都不曾出现。
所以很快日本人的航空产业就发展起来了。
其实在二战结束之后,日本的企业面对美国人的规定,他们早已经做好了准备,为他们的军工保留了大量的航空技术人员,所以在日本的军事工业被解禁之后,他们的这些军事工业就迅速的发展了起来,您比方说日本人的三菱重工。
这家企业不仅仅偷偷摸摸保留了航空方面的人员,在条约生效之后被拆分成三家企业之后,还离奇的复合了。其实不仅仅是三菱重工,之前被拆散的很多日本军工企业就复合了。
最终我们就看到了现在的三菱,川崎,石川岛播磨,富士等等,这些家伙换汤不换药,仅仅给自己换了一个名字,就出现在了世人面前。
所以航空技术条件,您可以说日本依然保留了二战时期的技术积累。
那么有了这个大前提,日本政府还在背后进行了必要的推波助澜,他们开始优先发展民用航空,并以此为基础向着军用技术渗透。
当然这么说您也不会有太大的感觉,说个事您就明白了,日本政府藏这么一手的厉害。
日本人的军用产品和民用产品往往是同一个工厂,同一个车间生产的。
也就说这些技术,军转民或者民转军,只是一个命令而已非常的灵活。
所以我们是不能小看日本人的战争潜力,而一衣带水这样的成语,小编打心眼里就不相信。
而飞机作为战争中的利器,可以说控制全局的利器,日本人重来都是注意发展的。
您比方说,在1986年日本人公布一个修正案——《航空工业振兴法修正案》,里面明确规定了,日本航空企业参与国际合作项目所产生的费用,他们的政府就承担了55%,其余的45%中的70%,可以直接从日本银行弄到低息贷款,而且这笔贷款会由日本政府给与贴息。
所以您能感觉到,日本人至少在航空技术方面,不管从哪个角度来说事,他们都做足了准备。
也就是说,他们开发航空发动机的能力和实力是有的。
当然这么做虽然会保留了日本研发航空技术的能力,但一潭死水最终还是会走向枯竭。
所以后来,日本人又做了这样的准备,在1981年的时候,日本人将石川岛播磨重工,三菱重工以及川崎重工,撮合到一块组建了一个日本人航空发动机协会。
听着这个名字您就知道这个航空发动机协会是干什么的,主要的目的就是发展航空发动机,当然喊出来的口号是为了民用。
技术得到了集中之后,日本人还不甘心,毕竟偷偷摸摸的干,他总是缺点什么,所以日本人就开始了国际合作之路,这也是日本发动机发展的一个重要途径。
您比方说,在1952年日本航空业刚刚松绑,他们就开始接受在朝鲜战场上被击伤飞机的维修任务。
到了1954年之后,他们甚至于开始购买美国的专利生产许可,以及欧美的专利生产许可。
当然一开始,也仅仅是干点航空转包和合作研制的活,但到了最后日本人已经开始了风险合作,成为了欧美制造商们的供应商,而且这种供应商有一部分变成了永久供应商。
供应商已经有了独立生产各种零件的能力了,更何况是永久供应商,这里头的分量和利害关系您自己也能体会得到,小编都不用多说什么。
举个例子您细品一下。
您知道波音吧,他们有一个七八七项目,在这个项目中,日本人投入了三十亿美元的研发资金。
所以目前为止,日本人可以说是世界领先航空企业的一级供应商,世界比较先进的民用航空发动机都有参与研究。
这些研发,包括了风扇叶片,低压压气机,低压涡轮等等。
所以在这些因素和作用的推动下,我们翻阅历史,就能发现日本人研发发动机的脚步就没有停下来。
日本人的发动机您比如说1973年的发动机,这是有一个教练机的动力系统。
1987年研发的XF3,最大的推力可以达到16.7KN,以及后期研发的改进型号,XF3—400将这个推力更是推到了33.3KN的推力。
其后日本人依据XF3—400,还进行了二维推力的矢量技术的验证。
矢量技术啊,世界上就没有几个国家掌握,日本人就已经有了这种技术积累。
到了上个世纪九十年代的时候,日本人又将发动机推向50KN的推力进发,他们要开发XF5航空发动机,日本人的目标是四代机。
九十年代四代机,因为采用了国际合作方式,所以这款发动机,连结构都和美国的F119发动机及其相似,最终我们就看到了日本推出的XF5—1发动机的验证机,最终装到了日本心神这款飞机的验证机上了。
而这款XF5—1发动机的重量是六百四十四公斤,不加力推力为50KN,不加力推重比为7.8。
这些数据有些小伙伴看不懂,小编就说个具体的事情,这款发动机和美国的F119比,这个不加力推重在美国的F119之上。
目前美国的F135是迄今为止是推力最大的战斗机发动机,而XF5—1的不加力推重依然在F135发动机之上。
而日本人接下来的一款发动机就是我们要说的XF9—1发动机了。
XF9—1发动机。这一款发动机是日本人在2010年,他们的防卫装备厅提出的“下一 代发动机主要部件研制”的计划中提出来的。
2010年日本开始研发发动机核心机部件,到了2017年他们向防卫装备厅移交了核心机。
到了2018年的六月份,他们又向日本人防卫武装厅移交了XF9—1的原型机。
就这款发动机的指标可以媲美美国的F119发动机了,推力达到了107.8KN,也就是十一吨,加力推力达到了147KN,也就是十五吨以上。
而这款发动机,就已经说明了,日本人已经具备了第四代战机的研发能力。
按照日本人的想法,他们希望在2030年左右,研发出下一代空中力量,用于取代他们的F—2战斗机。
而下一代飞机,就是日本人心心念念的F—3,根据日本人在2016年年底公布的资料显示,F—3是一架重型多运途战斗机,而且心大的日本人想要和六代机看平。
当然咱不管他心大不大,这款XF9—1发动机还是不能小觑的。
那么他到底有多好呢?其实您可以把这款XF9—1发动机看成是美国F119发动机的一个逆向仿制。
XF9—1发动机采用了三级风扇,六级的高压压气机,一级的高压涡轮和一级的低压涡轮。
除了这些技术和硬件的堆砌之外,日本人还采用全世界最高新的材料技术,让这款XF9—1 具有了核心机在涡轮前温度达到一千八百摄氏度依然可以保持运转的能力。
您要知道美国的F119发动机的涡轮前温度才达到了一千六百九十摄氏度。
不得不说,日本人在获取材料领域的技术,还是很方便的。
根据一些个数据推断XF9—1的验证机,他的低压涡轮叶片所采用的镍基高温合金中铼的含量达到了8%到9%,这个数字可是相当恐怖的。
当然没有对比就没有伤害,我们来看看美国人的发动机铼的含量是多少呢?
F—15和 F—16发动机上镍基高温合金中铼的含量仅仅是3%,而更加高级一点的战机F—22和F—35战斗机的发动机上使用镍基高温合金铼的含量高一点,但也仅仅达到了6%。
您不得不说日本人为了这款发动机,还真就下了血本。
有资料显示,日本人的这款XF9—1验证机的尾部喷口采用了轴向推力矢量喷口,可以进行二十度的转向。
不管怎么说吧,这款发动机据说在2019年的三月份,验证机已经经过了地面测试。
那么今天就到这了,喜欢小编写的,您点个赞,再加个关注,方便以后常来坐坐。
7. F2主板最高上什么cpu?
FM2+主板支持的性能最高的cpu是880K,不带核心显卡。APU是A10 系列7890K,A8 系列7670,带有核心显卡。你可以根据预算和需要选择。
GA-F2A88XM-DS2主板最高能配A10的APU。
但是按一般的匹配原则,280X,就算是AMD 8核,也都勉强,这个得换主板配i7了。
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1. 富二代f2抖音app,贝亲宽口径奶嘴的f218和f215区别?
贝亲宽口径奶嘴的F218和F215是两个不同的型号,它们主要差异如下:
1. 流速差异:F218比F215的流速要快。奶嘴上标注的数字表示奶嘴的流速等级,数字越大表示流速越快。因此,F218的流速比F215更快。
2. 适用年龄阶段:F218和F215可能适用于不同的年龄阶段。具体适用年龄范围可能因产品设计和建议而有所不同。一般来说,F215适用于新生儿和婴儿初期,而F218可能适用于稍大一些的婴儿阶段。
3. 奶嘴形状:F218和F215的奶嘴形状可能略有差异。贝亲的不同型号奶嘴可能在形状和设计上有细微的调整,以适应不同婴儿的吸吮需求。
需要注意的是,具体的区别可能还涉及到其他因素,如材质、奶嘴孔的设计和防胀气功能等。建议在购买前查看产品说明书或咨询厂商以获得详细的产品差异和建议。同时,根据婴儿的吸吮能力和个人需求,选择合适的流速和型号的奶嘴。
2. 尼康f2什么卡口?
尼康 F2 是一款 35 毫米单镜头反光相机,于 1971 年推出,是尼康 F 系列的第二代机型。它采用了尼康 F 卡口,这是一种广泛使用的单反相机卡口,具有良好的兼容性和可扩展性。尼康 F 卡口是一种螺口式卡口,直径为 44 毫米,具有较高的强度和耐用性。它支持多种镜头类型,包括自动对焦镜头、手动对焦镜头和变焦镜头等,可以满足不同的拍摄需求。尼康 F2 相机采用了先进的技术和设计,具有高质量的成像效果和出色的性能。它配备了高精度的测光系统、快速的快门速度和大尺寸的取景器等功能,可以帮助摄影师拍摄出高质量的照片。总之,尼康 F2 相机采用了尼康 F 卡口,这是一种广泛使用的单反相机卡口,具有良好的兼容性和可扩展性。它的高质量成像效果和出色的性能使其成为一款备受欢迎的相机,至今仍被许多摄影师所喜爱和使用。
3. 太阳能f1f2是什么意思?
答:太阳能f1f2意思是:
F1、F2、F3是三种运行模式,你可以按照自己的需要选择其中的一种模式来设置。HH、HL分别表示高、低(如高水位)。建议你认真的阅读使用说明书,然后在安装说明书的提示进行设置。
4. 7什么意思?
"F+7" 可能指的是以下两种情况之一:
1. 在中国大陆的一些城市,特别是一些限牌城市,汽车上牌需要通过摇号或者竞价获得指标,指标的有效期一般为6个月至1年不等。在指标有效期内,车主可以在指定的时间内到指定的地点领取车牌。"F+7" 可能是指标有效期为7个月的意思,即指标有效期截止日期为距离摇号或竞价时间过去7个月。
2. 在一些公司或组织中,"F+7" 可能是指一种工作制度,即每周工作6天,每天工作8小时,休息1天。这种工作制度也被称为“F7工作制”。在这种工作制度下,员工每周工作时间为48小时,休息时间为1天。
5. 准备入6d2+1变焦头?
我前段时间也正好遇到过这个问题,分享一下我的建议,给你参考。
我五月份购买的佳能5D4,在镜头方面也是纠结了很久,最终购买了24—70 f2.8 二代。买回来拍照效果确实不错,但我拍人像(主要拍小孩)或拍池塘的荷花过程中,发现虚化效果总感觉还差一些,特别是池塘里荷花比较远的时候,想拍特写很难,因为焦段不够。另外拍小孩是因为镜头比较近,拍照时小孩对镜头比较好奇,准备拍时小孩总是跑过来要玩镜头,很容易影响拍摄。
然后就自己感觉有点后悔当初的选择,一直惦记着70—200,于是在京东上面租了70—200 f2.8二代来玩了几天,想体验一下这个镜头的效果。试用之后发现拍特写虚化能力真的很赞,给你分享几张拍摄的照片。过段时间就准备入手70—200 f2.8三代。
因此,二选一建议你选择70—200 f2.8二代,如果以后有拍大场景风光或广角的需求可以入手16—35 f2.8 三代或者定焦35 f1.4二代。如果预算充足建议你购买70—200 f2.8三代,这是最新的,比二代也没有贵多少,都是万元级镜头,而且佳能官网已经不在销售二代镜头,只有三代镜头,要买二代镜头只能第三方卖家。
6. 1军用发动机是否已达到世界领先水准?
梁老师说事为您回答这个问题。
领先水平?你可拉倒吧,他要领先了,美国不就尴尬了吗?所以总的来说差点,但话说回来,您不能说日本人的这款发动机垃圾,它至少占据了一个先进的位置而已,离着领先差一点。
毕竟这款XF9—1,说道根子上其实就是一款美国发动机的逆向产品而已,不用推的那么高,万一摔下来就不好看了。
好了,这算是一个简单的回答,接着小编给您详细的说这个问题,有兴趣的小伙伴您可以接着往下瞅。
小编觉得,要把这个事说明白了,首先咱应该了解一下,日本人目前在航空发动机这块,究竟是一个啥状况,接着再聊XF9—1的水平咋样,这就全乎了。
日本人研发航空发动机这块的一个状况。咋说呢?二战那会日本人的飞机还不错,别的不说,至少这些家伙造的零式战机,在太平洋战争初期是压着美国人的飞机打。
当然了,后来随着美国人摸清了零式战机的那点底细,随后又研发出新式飞机之后,日本人的零式战机有就成了空中打火机,擦着点伤口就能给点爆了,成为了永远的过去式。
但不管怎么说吧,日本人的飞机手艺,你不能说差,至少是可以和美国人抗衡的。
那么这事到了1945年的时候,日本人这就无条件投降了,按照他是二战的发起国,这个时间点上的又是战败国。
作为惩罚,那么日本人的军事装备这一类的工业,这一定要被掐死,防止他死灰复燃在继续祸祸人。
所以美国人当时公布并且实施了《禁止垄断法》和《经济力量过度集中排除法》。
您都不知道,如果按照这两个办法来办日本人的话,当时的日本公司会有高达五百八十多家企业要被拆分或者直接拆除的。
其实这个数字您也没有必要惊讶,因为在二战中,日本人不惜掐断自己的民生企业,去搞军工的,在这种背景下民生企业压根就活不下去,不是破产就是转型了,所以近六百家的军工企业也不算啥。
当然这里头也有,日本人的大部头军工企业,什么三菱重工等等。其中三菱重工就是日本人非常著名的飞机和飞机发动机制造企业。
三菱重工在当时直接就被拆分了,变成了三家公司,日本重工,中日本人重工以及西日本重工。
所以从这些数据中,您能体会到在航空方面,日本人貌似要被彻底的禁止了从事航空产品的研发和制造能力。
那么事实是这样吗?拉倒吧,纸面上的东西落到实处,能一样吗?事实上在1948年到1949年之间,被拆分的日本企业仅仅只有十八家。
但就算是这样,当时日本人的航空业算是哀嚎一片啊,毕竟作为飞机制造业的大部头企业三菱重工被拆分了。
按照规定,人员也开始分流,赶着他们去别的行业干别的事求生去了。
如果这事要是坚持个十七八年或者二十年的,日本人的航空业很有可能被废掉,当然就算是不被废掉,再想爬起来,其中的难度将是巨大的,不知道要废多大劲。
毕竟二十年这就是两代人,两代人的荒废足够废掉日本人的航空业了。
结果在1952年的时候,美国人拉着日本人搞了一个所谓的《旧金山条约》,还签署生效了,这可把日本人开心坏了。
这个条约的生效,预示着日本人的军事装备行业的一个松绑,美国人的目的不言而喻,如果不明白,您可以看看签署《旧金山条约》的时间。
好了,咱接着说。咋说呢?对于一个国家的航空工业来说,他的发展重来不是什么厂房,资金,设备的,这些个东西只要愿意很快就可以补齐到位的,没有任何的难度。
最要命的其实是工人,而且是那种特别熟练的产业工人,没有他们就算是有再好的设计,想要把图纸上的东西彻底实现,难度堪比登天。
当这个条约签订之后,日本的航空业仅仅出现了七年的空白期之后,日本人又开始了他们飞机制造。
毕竟那些个熟练的航空产业工人,七年的空白期,不至于让他们放下手里的技术,立马就可以重操旧业。才七年啊,连最简单的技术人员的断代现象都不曾出现。
所以很快日本人的航空产业就发展起来了。
其实在二战结束之后,日本的企业面对美国人的规定,他们早已经做好了准备,为他们的军工保留了大量的航空技术人员,所以在日本的军事工业被解禁之后,他们的这些军事工业就迅速的发展了起来,您比方说日本人的三菱重工。
这家企业不仅仅偷偷摸摸保留了航空方面的人员,在条约生效之后被拆分成三家企业之后,还离奇的复合了。其实不仅仅是三菱重工,之前被拆散的很多日本军工企业就复合了。
最终我们就看到了现在的三菱,川崎,石川岛播磨,富士等等,这些家伙换汤不换药,仅仅给自己换了一个名字,就出现在了世人面前。
所以航空技术条件,您可以说日本依然保留了二战时期的技术积累。
那么有了这个大前提,日本政府还在背后进行了必要的推波助澜,他们开始优先发展民用航空,并以此为基础向着军用技术渗透。
当然这么说您也不会有太大的感觉,说个事您就明白了,日本政府藏这么一手的厉害。
日本人的军用产品和民用产品往往是同一个工厂,同一个车间生产的。
也就说这些技术,军转民或者民转军,只是一个命令而已非常的灵活。
所以我们是不能小看日本人的战争潜力,而一衣带水这样的成语,小编打心眼里就不相信。
而飞机作为战争中的利器,可以说控制全局的利器,日本人重来都是注意发展的。
您比方说,在1986年日本人公布一个修正案——《航空工业振兴法修正案》,里面明确规定了,日本航空企业参与国际合作项目所产生的费用,他们的政府就承担了55%,其余的45%中的70%,可以直接从日本银行弄到低息贷款,而且这笔贷款会由日本政府给与贴息。
所以您能感觉到,日本人至少在航空技术方面,不管从哪个角度来说事,他们都做足了准备。
也就是说,他们开发航空发动机的能力和实力是有的。
当然这么做虽然会保留了日本研发航空技术的能力,但一潭死水最终还是会走向枯竭。
所以后来,日本人又做了这样的准备,在1981年的时候,日本人将石川岛播磨重工,三菱重工以及川崎重工,撮合到一块组建了一个日本人航空发动机协会。
听着这个名字您就知道这个航空发动机协会是干什么的,主要的目的就是发展航空发动机,当然喊出来的口号是为了民用。
技术得到了集中之后,日本人还不甘心,毕竟偷偷摸摸的干,他总是缺点什么,所以日本人就开始了国际合作之路,这也是日本发动机发展的一个重要途径。
您比方说,在1952年日本航空业刚刚松绑,他们就开始接受在朝鲜战场上被击伤飞机的维修任务。
到了1954年之后,他们甚至于开始购买美国的专利生产许可,以及欧美的专利生产许可。
当然一开始,也仅仅是干点航空转包和合作研制的活,但到了最后日本人已经开始了风险合作,成为了欧美制造商们的供应商,而且这种供应商有一部分变成了永久供应商。
供应商已经有了独立生产各种零件的能力了,更何况是永久供应商,这里头的分量和利害关系您自己也能体会得到,小编都不用多说什么。
举个例子您细品一下。
您知道波音吧,他们有一个七八七项目,在这个项目中,日本人投入了三十亿美元的研发资金。
所以目前为止,日本人可以说是世界领先航空企业的一级供应商,世界比较先进的民用航空发动机都有参与研究。
这些研发,包括了风扇叶片,低压压气机,低压涡轮等等。
所以在这些因素和作用的推动下,我们翻阅历史,就能发现日本人研发发动机的脚步就没有停下来。
日本人的发动机您比如说1973年的发动机,这是有一个教练机的动力系统。
1987年研发的XF3,最大的推力可以达到16.7KN,以及后期研发的改进型号,XF3—400将这个推力更是推到了33.3KN的推力。
其后日本人依据XF3—400,还进行了二维推力的矢量技术的验证。
矢量技术啊,世界上就没有几个国家掌握,日本人就已经有了这种技术积累。
到了上个世纪九十年代的时候,日本人又将发动机推向50KN的推力进发,他们要开发XF5航空发动机,日本人的目标是四代机。
九十年代四代机,因为采用了国际合作方式,所以这款发动机,连结构都和美国的F119发动机及其相似,最终我们就看到了日本推出的XF5—1发动机的验证机,最终装到了日本心神这款飞机的验证机上了。
而这款XF5—1发动机的重量是六百四十四公斤,不加力推力为50KN,不加力推重比为7.8。
这些数据有些小伙伴看不懂,小编就说个具体的事情,这款发动机和美国的F119比,这个不加力推重在美国的F119之上。
目前美国的F135是迄今为止是推力最大的战斗机发动机,而XF5—1的不加力推重依然在F135发动机之上。
而日本人接下来的一款发动机就是我们要说的XF9—1发动机了。
XF9—1发动机。这一款发动机是日本人在2010年,他们的防卫装备厅提出的“下一 代发动机主要部件研制”的计划中提出来的。
2010年日本开始研发发动机核心机部件,到了2017年他们向防卫装备厅移交了核心机。
到了2018年的六月份,他们又向日本人防卫武装厅移交了XF9—1的原型机。
就这款发动机的指标可以媲美美国的F119发动机了,推力达到了107.8KN,也就是十一吨,加力推力达到了147KN,也就是十五吨以上。
而这款发动机,就已经说明了,日本人已经具备了第四代战机的研发能力。
按照日本人的想法,他们希望在2030年左右,研发出下一代空中力量,用于取代他们的F—2战斗机。
而下一代飞机,就是日本人心心念念的F—3,根据日本人在2016年年底公布的资料显示,F—3是一架重型多运途战斗机,而且心大的日本人想要和六代机看平。
当然咱不管他心大不大,这款XF9—1发动机还是不能小觑的。
那么他到底有多好呢?其实您可以把这款XF9—1发动机看成是美国F119发动机的一个逆向仿制。
XF9—1发动机采用了三级风扇,六级的高压压气机,一级的高压涡轮和一级的低压涡轮。
除了这些技术和硬件的堆砌之外,日本人还采用全世界最高新的材料技术,让这款XF9—1 具有了核心机在涡轮前温度达到一千八百摄氏度依然可以保持运转的能力。
您要知道美国的F119发动机的涡轮前温度才达到了一千六百九十摄氏度。
不得不说,日本人在获取材料领域的技术,还是很方便的。
根据一些个数据推断XF9—1的验证机,他的低压涡轮叶片所采用的镍基高温合金中铼的含量达到了8%到9%,这个数字可是相当恐怖的。
当然没有对比就没有伤害,我们来看看美国人的发动机铼的含量是多少呢?
F—15和 F—16发动机上镍基高温合金中铼的含量仅仅是3%,而更加高级一点的战机F—22和F—35战斗机的发动机上使用镍基高温合金铼的含量高一点,但也仅仅达到了6%。
您不得不说日本人为了这款发动机,还真就下了血本。
有资料显示,日本人的这款XF9—1验证机的尾部喷口采用了轴向推力矢量喷口,可以进行二十度的转向。
不管怎么说吧,这款发动机据说在2019年的三月份,验证机已经经过了地面测试。
那么今天就到这了,喜欢小编写的,您点个赞,再加个关注,方便以后常来坐坐。
7. F2主板最高上什么cpu?
FM2+主板支持的性能最高的cpu是880K,不带核心显卡。APU是A10 系列7890K,A8 系列7670,带有核心显卡。你可以根据预算和需要选择。
GA-F2A88XM-DS2主板最高能配A10的APU。
但是按一般的匹配原则,280X,就算是AMD 8核,也都勉强,这个得换主板配i7了。
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